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BHNS et tram sur pneus

Tram sur pneu : un vrai + pour Schilick

 

Vaste projet d'agglomération, le tram sur pneus améliorera les déplacements de plus de 110 000 personnes concernées par son tracé. Zoom sur les points forts de ce nouveau mode de transport, qui sillonnera notamment l'ouest de Schiltigheim.

 

Le tram sur pneus, qu'est-ce-que c'est ?
Il s'agit d'un matériel qui roule sur des pneus mais qui reste guidé par un rail central permanent.
Moins bruyant, plus petit, plus flexible, il coûte moins cher que le tramway sur rails et peut être utilisé dans des secteurs moins densément peuplés. Généralement, il circule en site propre.

 

Le tracé envisagé
La création de la première ligne de tram sur pneus, proposée par la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) offrira un accès direct au centre ville de Strasbourg et à la gare depuis :
- le secteur Nord de la CUS traversé par la route de Brumath (Vendenheim, Lampertheim, Mundolsheim, Souffelweyersheim, Hoenheim, Bischheim,
Schiltigheim) soit 25 000 personnes et 10 500 emplois,
- le secteur Ouest de la CUS (Wolfisheim, Eckbolsheim) soit 20 500 personnes et 8 500 emplois,
- le secteur Centre (Koenigshoffen, les quartiers du Hohberg, des Forges et des Poteries) soit 25 500 personnes et 25 000 emplois.

 

Les «Plus»
Ce projet apportera des gains significatifs en temps de parcours, une amélioration de la régularité et il ouvrira enfin la possibilité de réaliser des trajets directs en transport en commun entre la première et la seconde couronne Nord de l'agglomération. Les plus du tram sur pneus : des travaux moins lourds
que pour un tramway sur rails, et un système de transport performant avec une capacité adaptée à la demande.
(source : SCHILICK INFOS/Janvier 2012)

 

Schiltigheim avenue du général de Gaulle aujourd'hui

L'avenue du Général de Gaulle aujourd'hui...

 

Schiltigheim avenue du général de Gaulle projet tram sur pneu
... et comme elle pourraît le devenir avec la mise en circulation du tram sur pneu (visuel  proposition de projet de la CTS/piste de travail)


Vous retrouverez chaque mois dans Schilick Infos, et sur le site internet, de nouvelles informations sur le projet de tram sur pneus.


BHNS : comme le tram mais sans les rails

 

Le bus à haut niveau de service (BHNS) reliera le coeur de la Cité Nucléaire de Cronenbourg au secteur gare et au centre ville de Strasbourg d'un côté à l'Espace européen de l'entreprise et à Schiltigheim de l'autre.

 

Schiltigheim projet BHNS

 

 

Le BHNS circule généralement en site propre, et bénéficie d'une priorité aux feux. Ses performances sont proches de celles d'un tram et ses stations disposent d'équipements identiques. D'une longueur de 5 km, ce bus doit desservir dix stations, soit quelque 18 300 habitants, emplois et scolaires.

 

La concertation relative au projet de BHNS s’est achevée le 11 février 2011. A l’issue de cette première étape, le Conseil de Communauté a délibéré au printemps 2011 sur le bilan de cette concertation et lancé les études d’avant projet. Une enquête publique se déroulera en 2012 sur la base de cet avant-projet. Les travaux pourront ainsi être engagés début 2013 avec une mise en service commercial prévue à l’horizon 2014.

 

Le tracé envisagé

D'une longueur de 5 km, ce bus pourrait desservir dix stations, soit quelque 18 300 habitants, emplois et scolaires. Le futur tracé est pensé de manière à desservir efficacement le quartier de la Cité Nucléaire et ses 8000 habitants, mais aussi le CNRS et l'Espace européen de l'entreprise et ses 6000 emplois à Schiltigheim. En partant de la gare centrale, le parcours emprunterait successivement : le boulevard Wilson, la rue Wodli et le rond-point de la gare aux marchandises, la rue de Hochfelden en site propre, la rue Lavoisier au coeur de la Cité Nucléaire, la route de Hausbergen en site propre et l'avenue de l'Europe jusqu'au terminus situé au niveau de la Chambre de métiers à Schiltigheim. Le BHNS devrait rallier son terminus en 15 minutes.

 

Les + du projet

Le BHNS est l'occasion de réaménager les voies de circulation, d'aménager des pistes cyclables et des espaces de circulation pour les piétons plus sûrs, plus confortables et conformes aux normes d'accessibilité handicapés.

 

 

 


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